イントロ

ダージリン、ニルギリに続き、2008年７月、世界遺産「インド山岳鉄道群」に登録されたカルカーシムラ鉄道。762mmのナローゲージ、20駅、102個のトンネル(#46は欠番)、800以上の橋、900を超えるカーブを経て96ｋｍの距離を約5時間で走りぬける。１日５本の列車が走っており、２本は観光客向け。残り３本は通常の列車。連結している客車の等級もバラバラ。どの列車に二等車があるのかもはっきりしない。まずはシムラ駅へ行き各列車の特徴をチェックしてみることにした。その前に軽くシムラの紹介。

シムラ紹介

ヒマチャル州の州都。標高2075m。かつては夏期の首都として機能していたこともあり、植民地時代のレガシーが至る所に感じられる。斜面の南側に町が形成され、観光スポットは山の稜線沿いにある。インド有数の避暑地で５月-６月のシーズンは大変混雑する。デリーからのアクセスはバスが一番便利だが、カルカとの間を走るトイトレインも根強い人気がある。

列車の種類

列車のスケジュール、運賃、停車駅、停車時間、予約可能な客車、空席状況、外国人枠/TATKAL枠など、必要な情報はすべてERAILでチェックできる。車両の編成や車内の設備は直接列車を見て確認するしかない。

• シムラ発の列車　

• カルカ発の列車

現在、５本の列車が毎日運行されている。それぞれのスケジュールと特徴をまとめてみた。

クラスと客車設備

それぞれの列車には、等級・種類の異なる車両が連結されている。こちらも重要なのでまとめてみた。同じクラスの車両でも、 列車が違うと料金や設備も変わってくる。

写真	客車（クラス), 運賃、設備
	レ イルカー (FC) 247ルピー   コンパートメントはないが、なぜかファーストクラス扱い。１４人乗り。席は、すべて進行方向を向く。2x1の配列。天井はサンルーフ。 窓と天井にカーテンあり。ソフトシート。窓は横開き、食事つき。
	Shivalik Delux Exp (CC)　280ルピー   シバリック特急は全車両CC。車両にはFCと書いてあるが、予約クラスはCC。窓は横開きだが大きく、一人一窓あり。カーテンと収納式のテーブルあり。ソフトシート。椅子は2x1の配置で、向きを変えられる。家族連れが多く、たいてい４人向かい合わせに座る。食事つき。BGM付きらしい。
	Himalayan Queen (CC) 167 ルピー   Shivalik Delux Exp以外の列車のCC。直角のベンチシートなので、一見2等車のように見えるが、シートは柔らかく、背もたれも高い。レッグスペースも十分で窓も大きい。窓は横開きのため、前の人と競合する。出入り口付近の席以外は、2x2の向かい合わせ。カーテンなし。
	その他のFC　Exp 228ルピー Pass: 189ルピー   通常のFCと同じイメージ。コンパートメントで区切られている。コンパートメントの大きさは、１列、２列など様々。
	二等車　 Exp:33ルピー Pass:16ルピー II: 予約不要。硬い椅子。窓は小さいが縦開き。一席づつ窓があるので顔を出しやすい。レッグスペースは狭い。車両の真ん中にトイレがあるので車内が狭く感じる。 2S: 二等車を座席指定にしただけ。車両は同じ。　運賃は+15ルピー(座席指定料)

４ 月の時点で、CC/FCを含めエアコン付きの車両は１つもなし(のように見える)。何か損した気分だが、この路線の楽しみは森の涼しい空気を楽しむことにあるので気にしない。シバリック特急とレイルカーは座席が2x1だが、一人席が左右どちら側に来るのかは客車次第。

貸切料金

インドの山岳鉄道は列車の本数が少ないこともあり、貸切列車を走らせることができる。現在の貸切料金は、

１ルピー２円とすると、蒸気機関車の貸切が片道５万6千円になる。また、シムラ駅待合室の案内看板によると、レイルカーの貸切もできる。一人247ルピーで最低６人から。６人乗って1482ルピー(約3000円)ということになる。シムラーカルカの乗り合いタクシーの料金が一人300ルピー(600円)なので、６人集まればレイルカーをチャーターしたほうが安い。もちろん、実際には30日前までの予約などいろいろ決まりがあると思いますが。

予約

この路線のダイヤは非対称で、カルカ発は早朝出発して、午前中にシムラに到着するのが大半。一方、シムラ発は、夕方に出発するものが多い。景色が見える日中に乗るのほうがいいので、シムラ発はカルカ発ほど混まない。座席指定の客車はすべてIRCTCのウェブサイトから予約できる。 シバリック特急とヒマラヤン・クイーンのCCクラスにわずかながら外国人観光客枠がある。予約不要の二等車は、シバリック特急とレールカー以外の列車に２，３輌連結されている。

• シムラ発の列車
  

• カルカ発の列車

見所

眺めのいい山腹をゆっくり走る（制限速度25km)。線路は針葉樹に囲まれ、空気も冷たく爽やか。単線のため、逆方向の列車待ちで、１０分以上停車することもある。そのような駅では、売店が設置されているため、チャイでも飲みながら出発を待つ。いまだにニールズ・トークン・システムを使って単線管理しており、対向列車が通り過ぎた後に、駅の職員が列車の運転手に大きなワッカのようなトークンを渡す姿が見られる。これを持ってないと先の区間へ進めない。

大小800以上の橋がある。ほどんどはギャップを埋めるだけの小さなブリッジだが、立派な物もある。鉄橋ではなく、石のアーチを重ねたものが多い。 注目は、#493(カノー - カンダガート間　３層), #541 (カノー駅のすぐ後。カルカ側　３層), #226(ダラムプールーソンワラ間　５層)といわれている。また、100を超えるトンネルもあり、最長はバロン駅近くの約１キロのもの。トンネルや橋には番号が振ってありるので特定できる。

日帰り乗車

実際に乗ってみた。シムラ発で、暗くなる前にカルカに到着するのはHimalayan Queenだけなので、これに決まり。前日時点での予約状況ではWL(ウェイトリスト)に結構な人数いたので、予約のいらない二等車に乗ることにした。出発時間は10時半だが、9時前には既に入線していた。二等車は、先頭と最後尾に一輌ずつある。　写真の撮りやすい最後尾の窓際に席を確保し、窓口でチケットを購入した。

シムラ駅を出発 (10:30)すると、すぐにトンネル(#103) をくぐり山の逆側に出る。ここからTeraDevi駅まで４５分ほど山の右側の斜面を走るため、右側の景色がいい。TeraDevi駅（11:25）の後、左側にシムラの町が遠くに見えてくる。シムラからここまで山の裏側をぐるっと走ってきたことになる。Kathleeghat駅（12:00）から先はほとんど山の左側を走るので、長距離乗るのであれば席は左側がいい。 （カルカ発の場合は逆）。　
写真: シムラ(画像中央少し左の稜線のあたり）

窓から顔を出して森の空気と眺めを楽しむ。ブリッジ、カーブ、トンネルのコンビネーションを何度も繰り返して列車は走り続ける。山の高い部分を走るため、眼下の眺めはいい。雪山のようなわかりやすい景色があるわけでもなく、農村など人々の生活が間近に見られるわけでもない。ただ、山や森を見ながらのんびり列車は進む。出発から３時間後、ソランの町が見えてきた。初めての踏切を通過し、ソラン駅（13:25）に到着。すぐ後のトンネルを過ぎたあたりから、ソランが大きな町であることが確認できる。

１５分後(13:40) に中間地点のバログ駅に到着。食事付きのクラスに乗っていれば、ここで食事が積み込まれる。停車が長かったので駅の売店に向かう。この時気づいたが、５輌あるCC車のうち、２輌は結構すいている。10人以上ウェイティング・リストにいたはずだが、この辺の仕組みはよくわからない。車掌に言えばアップグレードも可能だろうが、それも面倒なので残り半分も二等車でがんばることにした。バログ駅のすぐ後、長さ1143m のバログ・トンネル(#33)に入る。
写真: 路線最長のバログトンネル。

トンネル通過のすぐ後、停車駅でないkumarhatti駅付近でトークン交換を目撃。トークン交換は頻繁にあるのだが、自分の席から見えることは稀だし、手渡しの瞬間は一瞬なのでなかなかお目にかかれない。この辺りから、途中で乗り込んできた乗客と話をするようになる。ソランに出張に来ていたセールスマンで、会話は弾んだ。しかし、トンネルがあまりに多いためお互いよく聞き取れない。トンネルに入ると黙り、出ると会話を再開する。これを何度も繰り返した。
写真: トークン交換

ダランプール駅(14:30)を過ぎると、山をジグザグやループで下り始めた。　そこから一時間ほどすると、山の向こうに平野部が見えてくる。これまで山しかなかったので、なぜか気分が高まる。ゴールは近い。Gumman 駅(15:45)通過後、再びループを経て山を下る。最後に掘っ立て小屋の並ぶ丘を越えて16:20にカルカ駅に到着。予定より15分遅れただけだった。カルカ駅では、駅の構内で広軌の列車に乗り換えることができる。

カルカは標高656メートル。2075mのシムラより1419ｍも低く、暑い。 特にやることもないので、涼しいシムラに帰ることにする。カルカはパンジャビ州都のチャンディガールとヒマチャル州都のシムラを結ぶ幹線ルート上にあり、一時間に４，５本バスが通過する。やってきたバスに乗り、3時間後にシムラに到着。

６時間近くも二等車の硬いシートに座ったのでさすがに疲れた。初めてなので最後まで乗ったが、途中からバスで戻ることも可能だ。列車と幹線道路は同じようなルートを走っており、駅のすぐ近くにバス停がある所もある。自分が気づいたところでは、 Kathleeghat、Kandaghat、Dharmpurなどがよさそうだ。ソランにも近くにバス停があるらしい。

最後に

これだけ客車にバリエーションがあるのに、二等車に乗った。結局、好きな時に好きな席に座れる自由を選択したのだ。普段の嗜好は簡単には変えられない。それでも楽しめたカルカーシムラ鉄道。今回のリサーチは決して無駄ではなかった。