客車のクラス

まず最初に客車クラスのコードと設備をおさらい。全部で９種類。等級コードは本文中で頻繁に使います。

予約枠

インド鉄道には、軍人枠、鉄道職員枠、始発駅枠など数多くの割当てがあり、一般枠の席が売切でも、枠によっはま だ席がある。外国人が使用可能な枠は４つある。

一般枠が満席でも外国人旅行者枠が空いていることはよくある。実際にどれくらいの席が割り当てられているのか調べてみ た。はっきりとした法則は見つけられなかったが、多くても10席程度、普通は2-4席くらい。デリーなど大都市発の列車に割当が多い。

外国人旅行者枠チェック結果

表の見方: 寝台の場合、1AC,2AC,3AC, SL。座席の場合、EC,CC,FC,2S。行き/帰り。調査対象日: 2009年6-7月。

RACとWait List

仕組み

インド鉄道では、満席でも予約を入れてウェイト・リスト(WL)に名を連ねることが普通に行われる。お金を先に払ってキャンセル待ちするのだ。ウェイト・リストの若い番号なら、出発までに席が確定する可能性が高い。その理由としては、

• キャンセル料が安いので、とりあえず予約を入れている人がいる。そういう人はキャンセル料が高くなる2日前まで に予約を取り消すので、ウェイト・リストの番号がどんどん繰り上がっていき、最終的には座席にありつける。一般枠と違い、他の特別枠は当日まで埋まらないことある。それらの空席が、当日座席チャート作成時にリリースされ、ウェイト・リストの人に割り当てられる。

• さらに、外人枠でも女性枠でも軍人枠でもない、割当数不明の「よくわからない枠」 が3A/SLで１割ぐらい。1A/2Aでは２−３割程度あり。それらも当日リリースされる。これが一番大きい。

不確定要素が強いため、WLで予約を入れる旅行者はあまりいない。しかし、インド鉄道を最大限活用するには、WLの理解は避けて通れない。 IndiaMikeのRAC/WLガイドは、超力作なので一読をオススメする。チケットがウェイト・リストの状態では列車に乗車できない。インド鉄道にはRAC(=Reservation againｔ Cancellation)という面白い仕組みがあり、座席は確定していないが、とりあえず列車に乗って席が空くのを待つことができる。RACは2A,3A,FC,SLなどの寝台席でのみ利用される。RACの人達はRAC用に用意された臨時の席(寝台席をシェア)に座り、車掌が空いているベットを見つけてくるまでそこに座って待つ。無理やり例えると、オーバーブッキングで飛行機に乗り込みとりあえずスチュワーデスの席に座っているような状態だ。それでも直前のキャンセルなどあり、たいていはベットにありつける。

WL番号

一般枠やTATKAL枠などは、空席が全部埋まると、(RAC1, RAC2, RAC3..)... WL1, WL2,WL3というようにウェイトリストに番号がふられていく。番号は２種類あり、エントリーした時に割り当てられる番号と、キャンセルが出るたびに番号が繰り上がっていく[現在位置]を示す番号がある。前者はシリアル番号のようなものなので、最後まで変わらない。 CNF > RAC > WLという関係なので、寝台席の場合、WLの人はCNF(Confirmed)になる前にまずRACになる。

• WL13/WL6: 15日の2Aクラスの場合、最後のエントリーポイントがWL13, その人の現在のポジションがWL6。(RACの数 + 6人）キャンセル待ちしていることになる。WL13からW6になっているので、これまで７人キャンセルしている。もし新たに１人予約すると、WL14/WL7になる。

• Available - 0010: 17日の3Aクラスの場合、１０席空席があるので、窓口かオンラインで購入できる。

席にありつける確率は?

インド鉄道では、発車2-4時間前に座席チャート作成という作業が行われる。これは、特別枠の未使用分とRAC/WLのリストを付け合せて、空いている席に誰を割り当てるか最終決定するものだ。RAC/WLの人がチャート作成後にやっと席を確保するケースはかなりある。最新の状況を知るには、チケットに書かれたPNR番号を使い、電話かウェブからチェックすることができる。ウェブの画面で、「Reservation Chart Prepared」と表示されていれば、既に座席調整は完了している。そこに出ている座席のステイタスが最終結果。WLのままなら列車に乗れない。席が取れているかRACなら乗れる。WLのどの番号なら大丈夫かというのは一概には言えない。経験則としては、

• チャート作成前の時点でRACならば、まず席にありつける。WLの場合ケースバイケース。下手すると、チャート作成後にRACに繰り上がるかもしれない。RACは自動キャンセルされないので、乗るかどうか決断が迫られる。
• ShatabdiのCCクラスなど、車両が多い場合、WL一桁なら余裕。他の急行だとCCが１車両ということもあるので、WL10はかなり微妙。(座席なのでRACは関係ない)
• SLクラスなど１0両以上あるものもあるので、WLの若い番号ならまあ大丈夫。そのような列車にはRACも割当が多いので注意。WL２０でも、RACが6０席あれば80席繰り上がってやっと席が確定する。
• 長距離列車の場合、始発駅と途中の主要駅では枠が異なる。つまりWLが異なる。それほど大きくない途中駅の場合、WL2でも不安。

で実際はどうなんだ。ということで、コルカタ・ハウラー駅に泊まった時、ホームに張ってある座席チャートをいく つかチェックしてみた。 一般枠の場合、CCので１車両につき１０人弱、寝台車の場合,1車両につき5-10人くらいの人がRACやWLの位置から席をゲットしている。正確に言うと、予約した時点でRAC/WLの番号をもらった人のうち、何人が席にありつけたかというのがわかる。若い番号の人は、座席チャート作成以前にすでにCNFに繰り上がっていたにちがいない。

RAC/WLから何人席をゲットできたか

プランニングとツール

インターネット上に必要なツールと情報が揃っている。日本に居ながらにして旅行の計画を立てることができる。

• 時刻表、路線図　
  
  イ ンド鉄道の時刻表といえば、Trains at Glance (TAG)。 主要な長距離列車がカバーされている。鉄道網のルート図があるので、ＡからＢに行くにはどういうルートが可能で、途中どの町に立ち寄れるか、などが判断できる。単にAからBへの移動手段として使うだけならば、TAGは特に必要ない。直通の列車とスケジュールをネットか旅行会社で調べればいい。TAGは全く同じものがインターネットで閲覧できるが、ページごとに別々のPDFファイルとなっており扱いにくい。 ローカルな列車の時刻表は、州によってあったりなかったり。
  
  • Trains at Glance
  • インド鉄道のサイト のトップページからリンクを辿る。
  写真: 左下: TAG(インド鉄道版)、右下: TAG(Ram版)、右上: オリッサ州時刻表(英語)、コルカタ時刻表(ベンガル語)
  

• 列車の検索と空席照会
   　インド鉄道のサイトで、出発駅と到着駅、出発日、客車の等級などを入力して列車の一覧と運賃を出す。その後、各等級の空席状況を確認することができる。インド鉄道とは別に、ERAILという民間のサービスがあり、こちらのほうがはるかに洗練されいて使い勝手がいい。両方とも、ログインの必要なし。予約はできない。
  • インド鉄道のサイト
  • ERAIL
    

• 予約
  　IRCTCというサイトでチケットをオンライン購入できる。WLやRACの状態でもブッキング可能。買えるのは一般枠とTATKALのチケットのみ。　ログイン口座とクレジットカードが必要。
  • IRCTC
    

• 予約後
   RACやWLで予約を入れた人は、チケットに書かれたPNR番号を使い、最新の予約状況を確認できる。インターネットで購入したチケットはIRCTCのサイトからキャンセルできる。
  • インド鉄道 (PNR検索)
  • ERAIL (PNR検索)
  • IRCTC(キャンセル)
    

• 発車後
   当日、すでに発車している列車の遅延情報、運行履歴を検索することができる。
  • ERAIL (列車を選んで[Running Status]ボタンを押す)
  • インド鉄道 (Train Running Informationをクリックして、列車番号を入力)

目的別ツール選び

それそれのツールに一長一短があるので、目的別に最適なツールをまとめてみた。　

座席チャート

駅に張り出される座席チャート(Reservation Chart)は２種類ある。

1. RAC/WLで予約したの人の現在の状況を示した物。発車ホームの掲示板に張られる。
2. 各客車の乗客名簿。ホームの掲示板と客車の入り口に張られる。

1,2共に、名前、予約枠、性別、年齢、PNR番号、座席などが書かれている。客車に貼られた物は、そのまま終着駅まで 行くこともあれば、途中で吹き飛んで剥がれることもある。この紙には、それぞれの客車の空席数も書かれているので、空席状況を確認してから車掌(TTE)に座席のアップグレードを依頼することもできる。　座席チャートの内容はプライバシーのかけらもないが、年齢や性別を見て車掌が本人かどうか判断しているのだろう。これらの個人情報は予約時に自己申請したものであるので、パスポートと一致してなくても問題ない。車掌も検札時に本人確認するわけではない。

　チケットや座席チャートには、客車番号と座席の番号が書かれている。客車にはそれぞれ、A1,A2,A3のようなIDが振られていて、最初のアルファベットは客車クラスに対応している。 右の表参考。

運賃の損得勘定

 インド鉄道の運賃計算方法は複雑だ。基本的には、列車と客車の種類ごとに距離に応じた運賃表があり、 それに小額の特急代や座席指定代などを加えたもの。列車の種類別の運賃を比較すると、だいたいRajdhani寝台 > Mail/Express寝台 > Shatabdi座席 >Mail/Express座席 >  Garib Rath座席（寝台) > 普通列車となる。

• Rajdhani (寝台特急)
  RajdhaniとShatabdiの特徴は所要時間の短さと食事が料金に含まれていること。食事はたいしたことないので、所要時間がキーになってくる。デリーからコルカタに移動する場合、Rajdhaniを使えば、17-18時間かかるが、Mail/Expressだと22-24時間かかる。夕方出発した列車が午前中に到着するのと、夕方到着するのでは大きな差がある。３割ほど割高な運賃の価値がここにある。短距離でRajdhaniに乗るのは割高で、最初の２００キロくらいまでは、Mail/Expressの2ACよりもRajdhaniの3ACのほうが高い。
• Shatabdi (日中の特急)
   路線によっては、Shatabdiと他の急行の所要時間がそんなに変わらないケースがある。例えば、デリー - アムリトサル（約450km)の場合、週３便以上ある列車のＣＣクラスで比較すると以下の表のようになる。　廉価版特急といわれるGarib RathがShatabdiの半額、Mail/Expressはその中間ぐらい。2つあるShatadbiの運賃の違いは朝食と夕食のコストの差であろう。 こう見ると、Garib Rathが断然お得ということになるが、この列車は週３便しかない上、運行しているルートも限られている。同じCCでも、Shatabdiの車両は一般的に窓が大きい。

デリー - アムリトサル: 急行運賃比較

• 2nd class (予約不要のベンチシート)
  　２等車は、インド鉄道でもっとも安いクラスの座席である。 ジャムー - カニャクマリ間3720kmを通して乗った場合、Mail/Expressの運賃表によると、357ルピーかかる。　これはRajdhaniの1ACの初 乗り料金(0-100km): 528ルピーよりも安い。同じ二等車でも、普通列車の２等車はMail/Expressの2等車よりもさらに安い。　例えば、カルカーシムラのトイトレインの場合、Mail/Express列車だと、33ルピー、普通列車だと16ルピーになる。料金は半額だが、所要時間はほとんど変わらない。
• e-ticket
  　　インターネットで予約した場合、通常窓口で支払う金額に加えて10-40ルピーのサービスチャージがかかる。予約 にはネットカフェの利用が不可欠で紙チケットのプリント代もかかる。さらにクレジットカードの処理に1.8%余分に取られるので、仮に1000ルピーのチケットを買ったとすると、 (1000 + サービスチャージ) * 1.018 + ネットカフェ費用　となる。平均すると合わせて60-80ルピーくらいか。たかが150円程度だが、運賃の6-8%と考えるとちょっと嫌な気分になる。

戦略

インド鉄道は慢性的に混んでいるので、出発の1,2日前にチケットを取るのは難しい。ここでは、基本的な戦略を２つ紹介し たい。

1. まずは予約枠とWLをフルに活用したい。

• インターネットで一般枠を調べる。空席があれば買う。
• 次に外国人枠を調べる。あれば、最寄の外国人用窓口で買う。そのような窓口がない場合はあきらめる。
• 次にTATKAL枠を検討する。空席があり割増料金が妥当ならば買う。ただし、一般枠で空席がない時はたいていTATKALでもWLの状態になっている。
• 最後の手段として、WLにエントリーする。現在のWLの番号、予約するクラスの客車の数、始発駅かどうか、など考慮して”いけそう”と判断したらエントリーする。発車の2時間前には予約チャートも作成され、ウェブでチェックできるはず。もしチケットが取れていたら駅に向かい、WLのままなら自動的にカードに返金される。　
• さらに最後の手段として、二等座席のチケットを買って乗る。万が一座れなかった場合、大変苦労することになる。途中、TTEに頼んで座席を指定席や寝台席にアップグレードしてもらえる可能性はそこそこある。
  

2. 別のアプローチとしては、列車のクラスで妥協する。

• 昼間に走る急行列車は、Shatabdiのようにエアコン車両が7,8両つくのもあるが、大半はCCが1,2両連結されるくらいである。結果、CCクラスはすぐに埋まってしまう。残りの車両のほとんどは二等車で、そのうち結構な数の2S(座席指定の二等座席)が割り当てられている。 2Sの席でも窓際ならば、そんなに居心地は悪くない。空席があれば、窓際指定でネットで購入する。
• もし、CCのクラスに空きができればTTEに言ってアップグレードしてもらうこともできる。

インドレイルパスは得か

インドレイルパスは、主に外国人旅行者を対象にした期間指定の乗り放題チケット。等級と有効期間の長さごとに料金が決まっており、主要駅と一部旅行会社、海外の代理店で購入できる。旅行者の間では、「毎日列車に乗り続けてやっとモトが取れる」 とか「そもそも列車の予約を取るのが大変なので意味無し」と言われているが“使える”シナリオはないのだろうか。検証してみたい。データはすべて1ドル = 50ルピーで換算。

料金プラン

レイルパスは３種類。各パスに正式な名称がないので、AC1パス、AC2パス、SLパスと呼ぶことにする。
括弧内は一日当りの料金。単位はドル。

特徴

• 青春１８きっぷなどと違い、最初の日以外は使用する日を選べないので、パスの有効期間中、列車に乗らない日は損をした気になる。
• 急な予定変更で旅行を続けない場合、パスが無駄になる。転売できない。
• ほとんどのシナリオで割高。一枚つづチケットを買ったほうが安くて柔軟。
• 結局、予約を取る必要があるので、パスを持っていない場合と何ら苦労は変わらない。
• ネットや現地の旅行会社で予約ができないので、窓口の行列に並ぶ必要がある。Tatkal枠も使用できないらしい。

ここまですべてデメリット。数少ないメリットとしては、

• 座席の予約、キャンセルに費用が発生しない。 => せいぜい20-60ルピー程度の節約。
• ドル払いのため、ドル/ルピーのレートによっては割安感が出てくる。 =>　相場しだい。
• 海外の代理店でインドレール・パスを購入する時、同時に列車の予約もできる（FT枠で）。その場合、インド国内の予約受付開始日(90日前。短距離列車は30日前)より前に座席を予約できるらしい。ただし、実際の座席番号は乗車日近くにならないとわからない。 => 何ヶ月も前に予定を組める人には有益だが、そもそもそんなに先の予約なら一般枠を使ってネットで予約することもできる。
• パスを持っていると駅員の対応がよくなる。車掌や駅長と掛け合って席を用意してもらえるた報告例がある。 => なんの保証もない。

“使える”プランを探せ。

見るからに”使えない”インドレイルパス、お得感のある行程は組めないものか。旅行期間ごとに検証してみたい。

• 半日、１日プラン
  半日・１日・２日間パスは２４時間制。つまり最初の列車の発車時刻から時計がスタートする。これを何とか利用したい。シゲタトラベルのウェブページに2つ使用例が紹介されている。
  
  
  • マンドール急行（2462） 　ジョードプル-デリー(7：30PM -- 06：30AM。11時間)
  　　　半日パスを使うとAC1パス(1602->2850相当), AC2パス(960->1300) SLパス(260->550)
  
  • 列車＃1013　ムンバイ　- バンガロール (10：30PM - 9:55PM　約23時間半)
  　　一日パスを使うとAC1パス(1Aクラスなし)  AC2パス(1348->2150相当) SLパス(359->950)
  
    調べてみるとすべてのケースで損をする計算。ちょうど１２時間や２４時間のタイムリミットに合いそうなものを選ぶだけでは大損をすることが確認された。もっと基本料金の高い列車に乗らないともとがとれない。Rajdhaniは１日パスではクラスを１つ下げなければならない制限があるので、Shatabdiで勝負してみたい。AC2パスの一日チケットが４３ドル(2150ルピー）。デリー - アムリトサルのShatabdi CCクラスが6時間で645ルピー。単純計算で3.3回、２０時間Shatabdiに乗り続けてやっともとが取れることになる。なお、これらの２４時間制チケットは、予約後日付や時間の変更はできない。また、４日以内のパスは海外の代理店でしか販売されない。何のために存在するのかよくわからない短期チケット。"Forget it"と腹の底から叫びたい。

• ３週間プラン
     もう少し実用的なプランを考えて見たい。３週間の旅行日程でAC2パス(主にAC2,CC)の２１日間のパス(198ドル- >9900ルピー)を購入したとする。AC2パスなら毎日の列車での移動も快適だ。２１日中、１０日を長距離寝台(1200ルピーとする)、５日を昼間の特急(600ルピーとする)に乗ったとする。個別にチケットを買った場合のコストは15000ルピー（約300ド ル）。これなら何とか元が取れそうだ。しかし、単に元が取れたという話で安くあげるならバスを活用したほうがいい。たかが100ドルの差でスケジュールに柔軟性がなくなるのもちょっともったいない。

• 60日プラン
     ここまで長期になると、一日あたりのコストも大きく下がってくる。 AC1パスで14ドル(700ルピー)。 AC2パスで７ドル(350ルピー）。デリー -> コルカタ のRajdhaniがAC1(3365ルピー), AC2(2010ルピ-)というのを考えると、かなりお得感がある。5-6日に1回Rajdhaniに乗ればもとが取れると考えるとスケジュールにも余裕が出てくる。ただ、Rajdhaniが走っている路線はかなり限定されるので、やはりもとを取るのは難しいだろう。
    ふと考えると、自分の場合平均的なインド滞在コストはホテル代250ルピー、食事150ルピーで、合わせて８ドルくらい。ここでいいアイデアが浮かんだ。寝台列車をホテル代わりにするというのはどうだろうか。Rajdhaniなら食事もつく。 旅行する予定のない日は、デリー - コルカタ間かデリー - ムンバイを毎晩行き来してホテル代と夕食代を浮かすのだ。サダルやメインバザールのnon-A/Cの部屋よりはずっと快適な夜を過ごせるだろう。

最後に

まだまだ完成には程遠い「インド鉄道の達人になる」。私はどちらかというとバス派なので、列車に乗る機会はそれほどない。とはいうものの、奥が深くとっても攻略しがいのあるインド鉄道。これからも末永くウォッチしていきたい。